【 Eva 不是 EVA 】系列之四

第三組關鍵詞，是「免稅商品和日支費」。

搭飛機，總不免有時候會買些免稅商品。

但是到這次以前，從沒想過空服員推出免稅商品車的時候，原來還涉及一個過去從沒想到的問題。

那就是：一旦賣錯商品，或者車上的商品清點短缺的時候，責任如何歸屬？

————— 當商品不見時 —————

不同的航空公司，有不同的規定。

全日空最寬。組員不需要賠償，但是要寫報告。並且整個機組會一起討論，為什麼會賣錯或遺失，寫如何避免犯錯的報告。

日航是只要交接清楚，任何誤失是公司要負。

港龍是組員要賠償，但是賣的成績好，也有些獎勵。施安娜跟我說，港龍因為主要飛短程，所以在很短的時間裡賣免稅商品，對空服員是很大的負擔。

也因此，她很感謝工會在2010年的遊行抗議，爭取到機長宣佈飛機降落前三十分就停止銷售。另外，某些航班可以增派人力，專門負責銷售免稅商品，以免組員忙不過來。這種算是 Sales Team的空服員，雖然也可以幫幫其他空服員的忙，但主要就是賣免稅商品。

聽盧毓芳說國泰的情況，是另一種思維。國泰認為某些人就是善長推銷免稅商品，所以鼓勵她們。空服員銷售免稅商品有排名，排名前面的人可以拿到很高的獎金。盧毓芳說，加上銷售獎金，有的空服員的薪水可能比座艙長還高。

就這一點來說，長榮和華航則都是保守型的。賣免稅商品的空服員，一旦賣錯商品，或者車上的商品清點短缺，都要自己負責賠償，從當月薪水中罰款扣錢。

所以曾經在長榮工作過的盧毓芳說，當時她們賣得好沒有獎金，賣出問題又要賠償，在長榮賣免稅商品比較像是懲罰。

工會的常務理事李瀅跟我說，現在長榮也有銷售天后，按季或年度算獎金或獎品，但是空服員因為賣錯免稅商品等誤失而被扣款，是很普遍的現象。

而她說：最不合理的是，即使空服員結束航程，把免稅商品的錢、貨都點交清楚了，可是過了兩天打電話來，說是那台車上少了什麼東西，要賠一萬元，照樣帳要算到空服員頭上，要賠款。

李瀅說：這樣點交的時候雙方簽名作證，根本一點意義也沒有。並且誰知道車子回到倉庫那兩天裡到底發生了什麼事？

我問李牧宜華航的情況。她說起碼到四年前她離開的時候，華航也是這種處理方法，很不合理。

也因為如此，如果看看這次罷工期間長榮空服員的留言，會發現很多人因為賣免稅商品而遭到扣薪的罰款，有各種激動之言。

————— 薪水的比較 —————

雖然賣免稅商品和華航空服員有同病之憐，但是長榮空服員的憤慨更大一些，和薪水有關。

這次空服員罷工，以提高「日支費」為代表來爭取一些待遇，引起很多人說她們已經是高薪，是「貪得無厭」。

尤其某些媒體報導長榮的官方數字，說「長榮航空員工（扣除主管職）平均薪資為152.1萬元」，激起網上很多人砲轟這些空服員這樣還不滿足，還要怎麼樣。http://bit.ly/2Jzr2fQ

我看長榮空服員和家屬的反應更激動，說如果有那個薪水，她們就馬上停止罷工回家，就請李瀅說明一下情況。

長榮空服員的薪水結構，有些專有名詞，主要是：底薪＋飛行津貼＋外站津貼（日支費）。

轉化為一般人容易理解的概念，就是：底薪 ＋（以飛航時數來計算的）工作津貼＋（在國外過夜時候的）差旅費。

即使是試用期，李瀅說一個新人的這幾個項目加起來，也會在四萬五千元到五萬元之間。以現在台灣年輕人普遍低薪的情況來說，許多人對長榮空服員有她們高薪的印象，應該出自這裡。

但如果把時間拉長一點看，薪水內容也拆分來看，情況可能就不一樣。

李瀅說：她進了公司做了七年，進入第八年，現在的底薪是三萬四千元，每月薪水幾個項目合計七萬元左右。

而長榮空服員的薪水提升的速度很慢，李瀅說她一位學姐做了十五年，才比她多一萬元左右，八萬多。

這裡面當然有個變數，就是飛行津貼，如果你願意，也有機會多飛，飛航時數一多，合計拿到十萬元或以上也就有可能。只是飛航時數多，當然也要付出身體健康的其他代價。

總之，長榮的空服員做了七年拿七萬左右，做了十五年拿八萬左右，應該稱不上是高薪了。且不說空服員的工作環境特別。

罷工期間，長榮有說他們年終獎金發四個月。

李瀅說：但那四個月是照底薪發，不是全薪。並且也是近四年的事，之前的十幾年，都是發一個月或兩個月，沒有標準。

如果照底薪是四萬元來算，四個月年終獎金分攤到每個月，多大約一萬三千元。

2004到2008在長榮工作，2008到2009在國泰工作的盧毓芳說，她在長榮每個月飛90到100小時，甚至有時候到120小時，不健康地飛，每個月拿 7 萬台幣左右。

到了國泰，她每個月飛70小時，健康地飛，拿 10萬台幣左右。

————— 「日支費」的本質 —————

這樣看過之後，我們來看看這次長榮空服員罷工，為什麼把「日支費」放在首位。

如前所述，「日支費」的性質，就是飛到國外要過夜的時候，給你在國外的津貼，所以正式名稱叫「外站津貼」。

因此，盧毓芳說，國泰是看空服員飛到哪一國，看當地的物價及消費水準來給日支費。國泰會選各地四星或五星級飯店，按當天飯店菜單上比較高單價的菜色，給你吃三餐的錢。並且是用當地的貨幣放在信封裡裝好，等空服員抵達飯店時交給她。

但長榮是把這種相當於差旅費的「日支費」計入薪水的一部份，所以不必管各地物價水準，只要照統一的標準來支付。過去長榮的日支費是每小時60元，一天24小時就是每天1,440元。後來因為華航罷工的影響，提高到每小時90元，所以每天是 2,160元。

而這次長榮空服員罷工所主張的日支費每小時150元，則是希望拉到和華航相同的標準。

我問李牧宜，上次華航罷工對提升空服員的薪水影響到底有多大。

李牧宜的回答是：過去華航的情況和長榮類似，做六年可以拿六、七萬元，但罷工之後，同樣的年資可以拿到快十萬。但華航為了省成本，也取消了很多過夜班，也就是外站津貼可能領得比以前較少。

因為長榮是把「日支費」算到薪資裡，所以這次罷工的主張裡要提高日支費，其實也就是要提高薪水。

最後，讓我們回到一件事情。

長榮是上市櫃公司，他們官方發布的薪資資料，自然是有根據的。

但，如果「長榮航空員工（扣除主管職）平均薪資為152.1萬元」，而照李瀅她們所說明的空服員的實際薪資所得來看，這兩者的差距太大。

同樣是非主管職的員工，為什麼有些人的薪資會大幅超出其他人那麼多，我相信這也是許多空服員不解和委屈之處。

何況，還有那惱人的免稅商品。

明天星期天休息一天，後天7月15日星期一，繼續發表系列之五。

——–

相關文章

【 Eva 不是 EVA 】系列之三 http://bit.ly/32lAnPB

【 Eva 不是 EVA 】系列之二 http://bit.ly/2JyGYh0

【 Eva 不是 EVA 】系列之一 http://bit.ly/32fkLNu

永不忘記柔性的，寬容的力量—-給罷工空服員的建議
http://bit.ly/324OMzG

請長榮和工會雙方公布簽約的完整團體協約內容
http://bit.ly/2FUcLrS

為什麼不是突襲罷工？不能預告罷工？——我們可以做的第二件事
http://bit.ly/2JF1Cfk

秋後不算帳的一個最卑微的起點——我們可以做的第一件事
http://bit.ly/2IZpiMv

有關秋後不算帳的一個提醒 http://bit.ly/2FHBO11

球回到長榮手上之後的兩個可能，以及對大家的意義
http://bit.ly/2YhPK9l

一個長期使用者給長榮及罷工的女空服員的建議
http://bit.ly/2Nj3kbD

 

【 Eva 不是 EVA 】系列之三

第二組關鍵詞，是「奇特的服儀規定和考核」。

航空公司都很重視空服員身上穿的制服，因為那就代表了公司的形象。

長榮和華航的空服員都是在桃園機場不能逛免稅商店，在國外的機場可以，但也有限制。

至於制服何時穿上又換下，不同航空公司規定不同。

國泰的情況，很寬鬆。
空服員自己在家裡換好制服直接去機場；下班也是直接在機場解散。公司沒有交通車，上下班交通則另有津貼。

長榮對空服員的制服，最嚴格。
空服員要上班的時候，一定得先到南崁的公司大樓更換了制服之後再去機場。下班也是，出了機場一定得先回公司，換下制服之後，再回家。

上班還好，下班已經疲累不堪，還得先回公司換下制服才能回家休息，當然有抱怨。

長榮說是追求日式管理，那我們來看看日本公司的情況。

在全日空當過空服員的陳侑伶告訴我，全日空也是空服員要到公司更換制服才能上下班。不過，有一個但書，空服員需要的時候，冬天穿一件大衣，夏天穿一件風衣，只要遮住制服不讓人看到，就可以自己從家裡上下班。

在日航當過空勤也當過地勤的林幸珍告訴我，日航的空勤、地勤都可以從家裡直接穿制服上下班。公司也沒有規定空服員ㄧ定要穿外套遮住制服。「是我們自己不想被人盯著看，所以才會穿外套遮一下。」她說。至於便服，日航沒有任何規定。

下班必須到南崁的公司更換制服才能回家的規定，除了平日就多造成一層疲憊之外，特別時候也有其他困擾。

2011至2013年任職長榮空服員的岳聰琳記得：有一次，颱風天執行勤務，飛回來的時候，桃園機場幾次降落不成，轉降台北松山。半夜十二點多出了海關，因為組員便服都鎖在南崁公司置物櫃，在松山無法換便服，所以座艙長要先聯繫公司，看是否可以給予特准回家的同意權。

「才剛經歷大風大雨，雲霄飛車，生死一瞬間之後，下機第一件事還要擔心穿著制服回去違反規定怎麼辦，那種感覺很荒謬。」岳聰琳說。

長榮對更換制服必須在公司的嚴格規定，不只造成這種不便，更困擾空服員的是另一件事。

————-「註記」————-

那就是：空服員穿著自己的便裝，從進入公司大門，到進入更衣室之間的路上，有重重嚴苛的考驗。

長榮空服員要看的，除了「客艙組員手冊」、「機上服務手冊」之外，還有一個「客艙組員管理辦法」。這個辦法除了對空服員從頭到腳各種服儀的詳細規定之外，對空服員進出公司的便裝也有非常瑣細的規定：牛仔褲、T裇（圓領衫）、無袖上衣、短褲、燈籠褲、連身褲、褲裙，還有過長過寬或過窄過短之衣、褲、裙，布鞋、球鞋、涼鞋，等等等等都不可。

到報到的地方，名字和人事代號一出來，派遣中心的主管和課員固然就會檢查，事實上，從一進門開始，包括門口的警衛在內，任何人在這一路上都可以檢視你。

工會的常務理事李瀅說：由於南崁公司的職員不像機場的地勤也要穿制服，佩戴證件的照片也是一般穿著，而空服員佩戴的證件都是穿制服的照片，所以別人只要看你的證件照片，很容易辨識你是不是空服員。

一旦他們發現空服員的服儀「不適合」，就可以做一件事情。

我問李瀅，是否可以把這件事情稱之為「舉報」。她想了一下說，應該說是「註記」——-註記一個考績上的N 點（Negative 負面點）。

這種「註記」甚至不只會發生在公司之內。

之前有過一次是：台北往南崁的交通車上，因為有空服員穿著小可愛沒穿外套，被拍照回報，儘管她下車之後進入公司的時候穿上了外套。

我問李瀅：一旦被註記了N 點，有沒有機會申訴。

李瀅說：公司接到註記後，會打電話給你，問「你某月某日是否穿著短褲進公司」、「你是否指甲油顏色不符公司規定」等，你也可以解釋，但是除非你能證明沒有，才會改變懲處。

「有些人會要求調監視器，但很難。因為通常畫面都很模糊，就是因為很難證明，所以也很難推翻懲處。」她說。

總之，空服員每天從進入公司大門到更衣室這一路，就會感到隨時可能被註記N點的壓力。

此外，有關必須到公司更換制服這一點，2004至2008年在長榮當空服員的盧毓芳還指出一點。

她說：既然長榮只聘用女性空服員，空服員又一定要到公司更換制服，那就該給女性最完善的保護。在她任職期間，聽說有人在更衣室偷裝針孔，只是被壓下。

我問李瀅現在情況如何。

李瀅說空服員這邊沒聽說，但是去年機場那邊地勤的更衣室有發生偷拍事件，申訴後被桃園市政府裁定雇主違反「性別工作平等法第13條第2項（職場性騷擾糾正及補救措施）」。

————-N點．商業機密．考核————

談到了 N點，我們再來看看長榮的考績制度。

長榮和國泰都工作過的盧毓芳，說和國泰比起來，長榮的考核制度就是個黑箱。她永遠不知道別人到底是怎麼評量自己的表現。

而她說，國泰每趟航班的評分，空服員幾乎是回家後打開電腦就可以看到。

盧毓芳還指出長榮飛行的時候，有一個暗考、秘考的制度，「內勤會給事務長一個密考信封，要同艙的大家都注意某人的表現。」

我拿來一起問日航的林幸珍。

她說，日航的情況是，有考評表，自己填，並且四級填。日航也有密考，不過通知的是當事人，告訴你下星期會給你密考，要你自己多注意。

我問李瀅最新的情況。

她說，在兩年以前，長榮從不提供年終考績表。問的話，就說是綜合評估、個人情況，甚至商業機密。這兩年，才終於給空服員一張考績表。

現在的考績表上，出缺勤紀錄佔了60%左右，其他是機上考評，及 N點，P點。

N點就是包括但不限於前面所說的那些「註記」。空服員可以看到別人註記了你什麼，但是看不到是誰註記的。有個 N點就扣一分。

P點，就是如果有客人寫信來特別讚揚的 Positive 優點。有個 P 點加 0.5分。

「至於每個月，可以看到平均分數，但是看不到哪一趟幾分，除非有些項目特別高或特別低。」李瀅說。

此外，長榮雖然有工作手冊和「客艙組員管理辦法」，但是經常在公告項目裡發布很多指令、公告，又常常朝令夕改，造成空服員的困擾。

李瀅說：其實這就反映了長榮長期以來什麼都是「我說了算」的作風。

「而不論是有關組員的飯店、交通車、飛機上使用的軟體，甚至前兩年換制服，都沒聽過組員的意見。」李瀅說，「這也是為什麼我們主張要變動勞動條件的話，需要和工會協商。」

我拿換制服的問題訪問了曾經在華航工作的李牧宜。

她說前幾年華航也換制服，也沒有問空服員的意見，出了問題。穿上制服，因為腰身太窄，所以幫客人把行李放上去之後，裙子就拉上去，下不來了。

不過，李牧宜也告訴我：華航的空服員不像長榮，是可以自己在家裡穿好制服，就可以搭交通車上下班。

那麼，承受這麼多特別考驗的長榮空服員，她們的薪水待遇到底如何呢？

明天7月13日繼續發表系列之四。

——–

相關文章

【 Eva 不是 EVA 】系列之二 http://bit.ly/2JyGYh0

【 Eva 不是 EVA 】系列之一 http://bit.ly/32fkLNu

永不忘記柔性的，寬容的力量—-給罷工空服員的建議
http://bit.ly/324OMzG

請長榮和工會雙方公布簽約的完整團體協約內容
http://bit.ly/2FUcLrS

為什麼不是突襲罷工？不能預告罷工？——我們可以做的第二件事
http://bit.ly/2JF1Cfk

秋後不算帳的一個最卑微的起點——我們可以做的第一件事
http://bit.ly/2IZpiMv

有關秋後不算帳的一個提醒 http://bit.ly/2FHBO11

球回到長榮手上之後的兩個可能，以及對大家的意義
http://bit.ly/2YhPK9l

一個長期使用者給長榮及罷工的女空服員的建議
http://bit.ly/2Nj3kbD

【 Eva 不是 EVA 】系列之二

既然「反長榮威權，爭空服員尊嚴」是根源，我著手了解到底爭的是什麼尊嚴，反的是什麼威權。

看過眾多空服員的文章，並訪問工會常務理事李瀅與幹部郭芷嫣，以及諸位離職空服員之後，我歸納出四組關鍵詞。要談論長榮的問題雖然千條萬緒，但是最重要的應該就是這四組關鍵詞。

第一組，就是「沒有底限的以客為尊」。

任何企業都講究「以客為尊」，航空公司更莫不以此為口號，一旦接獲客人的投訴，大家都重視要查明、處理。

但不同的公司如何處理，出入很大。

曾經在長榮和國泰都當過空服員的盧毓芳跟我說，在國泰，你解釋不了固然要認錯，但是你的回應如果合理，公司會幫你解釋。

長榮給人的印象是追求日式管理，那麼我們來看看日航的情況。

在日航當過二十年空勤，現在日航地勤工作的林幸珍跟我說，一旦公司聽過空服員解釋，發現空服員沒錯的話，公司會寫一封像這樣的信給投訴者：「對不起，讓你生氣了。但是這位空服員是遵守我們公司的規定。以後我們的規定會再改進。」

但是長榮顯然在另一個極端。

———-客訴和八樓———-

工會兩位代表說：長榮幾乎可說在任何情況都站在投訴者那一邊。只要有投訴，不論具名、匿名，空服員都得寫自白書、悔過書。

長榮的八樓，是空服管理部。她們簡稱為八樓。只要被投訴，空服員就會被帶進八樓的小房間，有主管會輪流來查問。不到你認錯不能離開。

這次罷工的導火線之一，今年一月的「A片事件」，正是代表。

一名空服員被一封匿名信指稱賣淫拍A片，被關進小房間由三名主管輪流盤問。儘管她一再否認自己是片中人，但主管不採信，反覆質問「是否會拍攝這樣的影片」、「為什麼不是女主角」等等，長達三小時。而最後工會查證的結果，那是國外情色藝人sukisukigirl所拍的片子。（詳情 http://bit.ly/2LIusyh）

2004到2008年間在長榮工作過的盧毓芳，還指出長榮接到投訴的時候，因為沒有區分責任區的不合理。

盧毓芳說，國泰的經濟艙 250人，兩個 leader，左右排分工負責。各個組員也有自己負責的區域。所以坐某一排某個位置的客人投訴，只有負責那一排那個區域的空服員需要回應，與其他人無涉，責任很清楚。

但是長榮的經濟艙 250人，四到五個空服員，一個座艙經理，沒有分區負責。因此任何一個位置上的客人對任何一個空服員的服務不滿意，包括打翻餐點沒好好道歉等，一旦投訴，所有的人都會被約談。盧毓芳說，這形同是「連坐法」。

2011到2013 年間任職長榮空服員的岳聰琳，舉了她自身的例子。

那是她剛開始上線飛行的事。有一天她接到八樓的電話，問了兩個問題。

第一題，「你某月某日是飛某內地短班嗎？」她回答是 。
第二題，「那趟短班有一位先生點一杯熱茶嗎？」她心想：應該每趟都有人點熱茶吧…於是就回答應該有。
這樣通話便結束了。

第二天服勤簡報前，教官把岳聰琳叫出來，也問了差不多的兩個問題，然後拿出一張打好字的紙，說那你就在這邊簽個名，有客人投訴他要熱茶你沒有及時給他。岳聰琳問教官是投訴她嗎？教官說沒有寫姓名。
但那天岳聰琳為了趕登機，免得整組組員等她延遲，雖然有疑惑，還是照教官指的地方簽了名。

而三天後，她接到一則公司公告，被記了小過一支。這時她才發現那天沒來得及仔細看清就簽了的是認罪自白書。

而她後來知道：當天所有組員都被問到，但只有她一個人回答：應該有人點熱茶。 其他人都是「標準答案」：不記得，或者說不清楚有沒有人點熱茶。

岳聰琳說，一趟飛行，需要空服員互相支援才能完成。不劃分責任區，遇到上述狀況，大家都想辦法保護自己，也就分化了組員間的互相信任。每個人都想自保，就不會團結，也許上級認為這樣才方便管理。

———-國泰和長榮的對比———-

「沒有底限的以客為尊」，還顯示在幫客人搬抬行李的這件事情上。

盧毓芳說，客人攜帶上機的行李，有時候是很重的。當年她跑過東南亞線；越南飛美國的航線，因為美國對某些越南人有補償性的政策可以帶比較多的行李，所以越南人經常把帆布袋塞得密密實實，重到出乎意料。

她說：經濟艙都是菜鳥空服員，因為經常幫忙抬，不但考驗體力，手會出現肌脻炎、媽媽手，腰背也容易受傷。但長榮要求的總是趕快幫客人塞進去、排好，「想辦法啊」。盧毓芳說，總要傷到沒法工作才讓你休息。

但是，等到她進國泰受訓，發現那是完全另一個世界。

「公司教你先以保護自己為出發點，因為只有保護好自己才能提供客人好的服務。」盧毓芳說。

也因此，國泰要求空服員不幫客人抬行李，客人行李需要自己搬。國泰是基於兩個理由如此要求：第一，不知道行李裡面是什麼，萬一摔壞了怎麼辦；第二，空服員的主要工作是「飛安」，不是搬行李、抬行李。

我問日航的情況如何，林幸珍回答他們公司的規定是：商務艙會幫客人放行李，經濟艙會幫客人找放行李的地方，由旅客自己放。如果碰到老弱婦孺，同事會主動幫忙放，這是自發性，受傷則算職災。「曾經有人幫旅客放行李，從椅子上滑下來，膝蓋受傷，休了半年有薪的公傷假。」林幸珍說。

長榮遇上類似的情況如何，下文再說。

在港龍擔任空服員，同時也是港龍空勤人員協會主席的施安娜，這次專程趕來聲援長榮空服員罷工，說「全香港都知道長榮在打壓員工」。

施安娜則是從另一個角度的觀察，印證了長榮沒有底限的以客為尊。她看到即使香港來回台北這麼短程航行的經濟艙，長榮空服員也要提供客人有兩個熱餐的選擇，不同熱飲的選擇，覺得不可思議。

「你不要看空服員好像只是每個人多問一句你要喝什麼，你要吃什麼。但是在那麼短的航程裡，每個人都要有兩次考慮、選擇的時間，還要應付他選的食物如果沒有了怎麼辦，這對於空服員都是莫大的壓力。」施安娜說。

但是沒有底限的以客為尊，尤其是完全聘用女性來進行這件事情，對長榮空服員產生的不只是上述這些問題，還有其他威脅。

———-沒有底限的「以客為尊」和飛安的標準———-

發生在2019年1月的200公斤白人巨漢要空服員幫他上廁所、擦屁股，郭芷嫣抗議長榮在公司立場的保護不足。而後來發現長榮內部早有那名乘客四次不良紀錄，曾經是大家應該記憶猶新的事件。http://bit.ly/2JsCOID http://bit.ly/2NOk4rh

但是稍加檢視一下過去長榮發生的新聞，會知道這不是單一事件。

2000年2月，香港歌星鄭中基搭長榮航班由洛杉磯來台北，在飛機上飲酒抽煙，大聲嚷嚷，空服員上前制止，鄭中基不但不肯靜下來，還扯住空服員頭髮。http://bit.ly/2YLzxtl

2014年5月，長榮班機從英國返台途中，兩名英國男子在機上喧鬧叫跳，騷擾空服員，偷了3次烈酒，影響飛安，時間長達約7小時。http://bit.ly/2Ga5cxk

2016年5月，長榮航空桃園飛巴黎班機，因為乘客酒醉鬧事，砸破座位螢幕，遭航警制止並帶下飛機。http://bit.ly/2LbSzpH

最值得注意的是，2016年4月，長榮洛杉磯飛台北的班機上，一名醉酒後隨地撒尿、嘔吐，出拳毆打乘客，還嗆聲說要殺光所有人。女空服員制不住他，幸好靠三名乘客幫忙，用束帶把他制伏在座位上。

事後讓乘客非常不滿的是，在這個過程中，長榮且不說沒有考慮轉降，連飛機抵達台北後都沒有追究此人責任就讓他離開。長榮的說法是因為當時沒有人控告所以只能放人，而航警沒涉入則說是因為聽長榮說糾紛已經排除。http://bit.ly/2JAiOTj

這些連續的新聞可以說明：長榮愛用清一色的女性空服員來奉行沒有底限的以客為尊，經常不只置這些空服員於險地或者導致身心受創，也產生對飛安的威脅。

也因為如此，對照這幾天長榮因為一個空服員在Line群組裡嗆聲要給機師「加料」，就緊急向警局報案，慎重其事地以飛安之名停飛、調查，還要進一步處置；三年前他們對那一位大鬧飛機，嗆聲要殺光全機的人，連航警到了門口都說是沒人控告，糾紛已經排除就放人，這是否要讓人懷疑他們對飛安的標準到底是什麼？他們沒有底限的「以客為尊」是否出了什麼問題？

說長榮的女空服員再不感到委屈和憤怒，是否也太不近人情了？

明天 7月12日繼續發表系列之三。

——–

相關文章

【 Eva 不是 EVA 】系列之一 http://bit.ly/32fkLNu

永不忘記柔性的，寬容的力量—-給罷工空服員的建議
http://bit.ly/324OMzG

請長榮和工會雙方公布簽約的完整團體協約內容
http://bit.ly/2FUcLrS

為什麼不是突襲罷工？不能預告罷工？——我們可以做的第二件事
http://bit.ly/2JF1Cfk

秋後不算帳的一個最卑微的起點——我們可以做的第一件事
http://bit.ly/2IZpiMv

有關秋後不算帳的一個提醒 http://bit.ly/2FHBO11

球回到長榮手上之後的兩個可能，以及對大家的意義
http://bit.ly/2YhPK9l

一個長期使用者給長榮及罷工的女空服員的建議
http://bit.ly/2Nj3kbD