【復興航空235號空難說明和提醒的事】

今天從台南演講回來，到家先看了國家地理雜誌頻道做的這個復興航空235 號班機失事的調查影片，推薦給大家。

印象裡好像才發生的事，原來已經是三年前的事了。當時二號發動機因為機件的一個瑕疵而失靈，正駕駛急著解除自動駕駛，手動接管，忙中有錯卻把正常的一號發動機關掉，導致墜毀基隆河，死亡四十三人的慘劇。

這部影片重現當時現場，令人唏噓。照專家事後的模擬，發現二號發動機失靈後，機長如果一切照顯示器上的緊急檢查程序操作，不會有事；如果完全繼續交由自動駕駛，也不會有事。甚至，他如果聽副駕駛的提醒，彼此再做一次交互檢查，可能也不致有這個後果。只是他這三點都沒有做，所以到墜機前八秒才發現「油門收錯了！」就來不及了。

調查中發現，正駕駛雖然是資深的空軍飛行員，但是轉到民航之後的紀錄並不好，除了上個工作被開除之外，在復興也有一項重點飛行訓練還沒及格。並且有焦慮傾向，容易貿然行動。不過急於擴張，急於招募人手的復興航空不顧這些，仍然聘用他。

除了他個人的問題，其實光是知道他是資深空軍飛行員這件事，就讓我勾起一些不愉快的記憶。1990年代，華航有幾件空難都和駕駛員出身空軍的背景有關。尤其是1994年的名古屋空難，引起社會很多人批評空軍文化主宰華航的問題。當時大家整理的空軍文化到民航產生兩大問題：一是駕駛員容易把民航機當戰鬥機飛，冒不必要的風險；二是正副駕駛本該互相檢查，但這兩人如果過去在軍中有上下級之別，那麼副駕駛就根本不敢吭聲而造成問題。

近年來，華航總算沒再出什麼問題，希望情況真的都有改善。但不管怎麼說，看著復興航空235 號班機失事的調查影片，心情十分沉重。