【 Eva 不是 EVA 】系列之四

第三組關鍵詞，是「免稅商品和日支費」。

搭飛機，總不免有時候會買些免稅商品。

但是到這次以前，從沒想過空服員推出免稅商品車的時候，原來還涉及一個過去從沒想到的問題。

那就是：一旦賣錯商品，或者車上的商品清點短缺的時候，責任如何歸屬？

————— 當商品不見時 —————

不同的航空公司，有不同的規定。

全日空最寬。組員不需要賠償，但是要寫報告。並且整個機組會一起討論，為什麼會賣錯或遺失，寫如何避免犯錯的報告。

日航是只要交接清楚，任何誤失是公司要負。

港龍是組員要賠償，但是賣的成績好，也有些獎勵。施安娜跟我說，港龍因為主要飛短程，所以在很短的時間裡賣免稅商品，對空服員是很大的負擔。

也因此，她很感謝工會在2010年的遊行抗議，爭取到機長宣佈飛機降落前三十分就停止銷售。另外，某些航班可以增派人力，專門負責銷售免稅商品，以免組員忙不過來。這種算是 Sales Team的空服員，雖然也可以幫幫其他空服員的忙，但主要就是賣免稅商品。

聽盧毓芳說國泰的情況，是另一種思維。國泰認為某些人就是善長推銷免稅商品，所以鼓勵她們。空服員銷售免稅商品有排名，排名前面的人可以拿到很高的獎金。盧毓芳說，加上銷售獎金，有的空服員的薪水可能比座艙長還高。

就這一點來說，長榮和華航則都是保守型的。賣免稅商品的空服員，一旦賣錯商品，或者車上的商品清點短缺，都要自己負責賠償，從當月薪水中罰款扣錢。

所以曾經在長榮工作過的盧毓芳說，當時她們賣得好沒有獎金，賣出問題又要賠償，在長榮賣免稅商品比較像是懲罰。

工會的常務理事李瀅跟我說，現在長榮也有銷售天后，按季或年度算獎金或獎品，但是空服員因為賣錯免稅商品等誤失而被扣款，是很普遍的現象。

而她說：最不合理的是，即使空服員結束航程，把免稅商品的錢、貨都點交清楚了，可是過了兩天打電話來，說是那台車上少了什麼東西，要賠一萬元，照樣帳要算到空服員頭上，要賠款。

李瀅說：這樣點交的時候雙方簽名作證，根本一點意義也沒有。並且誰知道車子回到倉庫那兩天裡到底發生了什麼事？

我問李牧宜華航的情況。她說起碼到四年前她離開的時候，華航也是這種處理方法，很不合理。

也因為如此，如果看看這次罷工期間長榮空服員的留言，會發現很多人因為賣免稅商品而遭到扣薪的罰款，有各種激動之言。

————— 薪水的比較 —————

雖然賣免稅商品和華航空服員有同病之憐，但是長榮空服員的憤慨更大一些，和薪水有關。

這次空服員罷工，以提高「日支費」為代表來爭取一些待遇，引起很多人說她們已經是高薪，是「貪得無厭」。

尤其某些媒體報導長榮的官方數字，說「長榮航空員工（扣除主管職）平均薪資為152.1萬元」，激起網上很多人砲轟這些空服員這樣還不滿足，還要怎麼樣。http://bit.ly/2Jzr2fQ

我看長榮空服員和家屬的反應更激動，說如果有那個薪水，她們就馬上停止罷工回家，就請李瀅說明一下情況。

長榮空服員的薪水結構，有些專有名詞，主要是：底薪＋飛行津貼＋外站津貼（日支費）。

轉化為一般人容易理解的概念，就是：底薪 ＋（以飛航時數來計算的）工作津貼＋（在國外過夜時候的）差旅費。

即使是試用期，李瀅說一個新人的這幾個項目加起來，也會在四萬五千元到五萬元之間。以現在台灣年輕人普遍低薪的情況來說，許多人對長榮空服員有她們高薪的印象，應該出自這裡。

但如果把時間拉長一點看，薪水內容也拆分來看，情況可能就不一樣。

李瀅說：她進了公司做了七年，進入第八年，現在的底薪是三萬四千元，每月薪水幾個項目合計七萬元左右。

而長榮空服員的薪水提升的速度很慢，李瀅說她一位學姐做了十五年，才比她多一萬元左右，八萬多。

這裡面當然有個變數，就是飛行津貼，如果你願意，也有機會多飛，飛航時數一多，合計拿到十萬元或以上也就有可能。只是飛航時數多，當然也要付出身體健康的其他代價。

總之，長榮的空服員做了七年拿七萬左右，做了十五年拿八萬左右，應該稱不上是高薪了。且不說空服員的工作環境特別。

罷工期間，長榮有說他們年終獎金發四個月。

李瀅說：但那四個月是照底薪發，不是全薪。並且也是近四年的事，之前的十幾年，都是發一個月或兩個月，沒有標準。

如果照底薪是四萬元來算，四個月年終獎金分攤到每個月，多大約一萬三千元。

2004到2008在長榮工作，2008到2009在國泰工作的盧毓芳說，她在長榮每個月飛90到100小時，甚至有時候到120小時，不健康地飛，每個月拿 7 萬台幣左右。

到了國泰，她每個月飛70小時，健康地飛，拿 10萬台幣左右。

————— 「日支費」的本質 —————

這樣看過之後，我們來看看這次長榮空服員罷工，為什麼把「日支費」放在首位。

如前所述，「日支費」的性質，就是飛到國外要過夜的時候，給你在國外的津貼，所以正式名稱叫「外站津貼」。

因此，盧毓芳說，國泰是看空服員飛到哪一國，看當地的物價及消費水準來給日支費。國泰會選各地四星或五星級飯店，按當天飯店菜單上比較高單價的菜色，給你吃三餐的錢。並且是用當地的貨幣放在信封裡裝好，等空服員抵達飯店時交給她。

但長榮是把這種相當於差旅費的「日支費」計入薪水的一部份，所以不必管各地物價水準，只要照統一的標準來支付。過去長榮的日支費是每小時60元，一天24小時就是每天1,440元。後來因為華航罷工的影響，提高到每小時90元，所以每天是 2,160元。

而這次長榮空服員罷工所主張的日支費每小時150元，則是希望拉到和華航相同的標準。

我問李牧宜，上次華航罷工對提升空服員的薪水影響到底有多大。

李牧宜的回答是：過去華航的情況和長榮類似，做六年可以拿六、七萬元，但罷工之後，同樣的年資可以拿到快十萬。但華航為了省成本，也取消了很多過夜班，也就是外站津貼可能領得比以前較少。

因為長榮是把「日支費」算到薪資裡，所以這次罷工的主張裡要提高日支費，其實也就是要提高薪水。

最後，讓我們回到一件事情。

長榮是上市櫃公司，他們官方發布的薪資資料，自然是有根據的。

但，如果「長榮航空員工（扣除主管職）平均薪資為152.1萬元」，而照李瀅她們所說明的空服員的實際薪資所得來看，這兩者的差距太大。

同樣是非主管職的員工，為什麼有些人的薪資會大幅超出其他人那麼多，我相信這也是許多空服員不解和委屈之處。

何況，還有那惱人的免稅商品。

明天星期天休息一天，後天7月15日星期一，繼續發表系列之五。

——–

相關文章

【 Eva 不是 EVA 】系列之三 http://bit.ly/32lAnPB

【 Eva 不是 EVA 】系列之二 http://bit.ly/2JyGYh0

【 Eva 不是 EVA 】系列之一 http://bit.ly/32fkLNu

永不忘記柔性的，寬容的力量—-給罷工空服員的建議
http://bit.ly/324OMzG

請長榮和工會雙方公布簽約的完整團體協約內容
http://bit.ly/2FUcLrS

為什麼不是突襲罷工？不能預告罷工？——我們可以做的第二件事
http://bit.ly/2JF1Cfk

秋後不算帳的一個最卑微的起點——我們可以做的第一件事
http://bit.ly/2IZpiMv

有關秋後不算帳的一個提醒 http://bit.ly/2FHBO11

球回到長榮手上之後的兩個可能，以及對大家的意義
http://bit.ly/2YhPK9l

一個長期使用者給長榮及罷工的女空服員的建議
http://bit.ly/2Nj3kbD

 

Comments