【 Eva 不是 EVA 】系列之五

第四組關鍵詞，是「待命班、請假、相對剝奪感」。

空服員排每個月的飛行航班，除了確定哪天飛哪個班之外，還有所謂的「待命班」。有「待命班」的那一天，就是事先不知道自己飛哪個航班，何時報到，只待公司臨時通知。

待命班的安排，不同航空公司有不同規定。

工會的常務理事李瀅和理事林昱嘉兩位，跟我解釋了長榮有關待命班的規定。

———–待命班——–

長榮的待命班分兩種：在公司待命，或在家裡待命。

在公司待命，從凌晨四點開始，每小時都有一班，每班三小時。最晚一班是晚上九點，所以結束就是半夜十二點。

在家裡待命，從凌晨四點開始第一班，十點第二班，下午四點第三班，總共三班，每班八個小時。最後一班結束也是半夜十二點。

去公司待命的難題是：到了公司，換裝梳化打扮好，等了三小時結果沒有被「抓飛」，白跑一趟。時段不凑巧的話，還要自己貼餐費。

在家裡待命的難題是：整個待命時間處於緊繃狀態，要隨時注意公司有沒有來電，並且經常是一來電通知就要在極短時間報到。李瀅說她知道有例子是：半夜兩點接到電話，五點就要報到。

至於現場待命和家裡待命如何分配，長榮的辦法改過多次，林昱嘉說，最新的規定是：菜鳥級的空服員都是現場待命；座艙長和副座艙長級則在家待命和在公司待命兩者兼有。

正因為「待命」有很大的等待的壓力，所以2008至2009在國泰工作過的盧敏芳說，當時國泰的規定是，把每三小時的待命時間視同飛行一小時，支付飛行津貼。並且，對「待命班」的安排也減到極少。

日航把待命時間視同為一般工作，不支付待命三小時相當於飛行一小時的津貼，但是限定每月待命班不得安排超過三次。

長榮則不但沒有任何津貼，並且待命班的次數沒有限制。林昱嘉說，長榮的空服員平均每個月會有五天到八天的待命班，甚至有人可能會拿到半個月、整個月都是待命班。

「如果你拿到這麼多待命班，表示公司認為你請病假的天數太多了。」林昱嘉說。

現在長榮的空服員每個月有一天的生理假，全年十二天。而全年法定可請病假加生理假的天數是三十天。所以如果公司覺得某個空服員請病假的天數「很多」，就會給她排半個月的待命班；如果覺得她請病假「太多」，就會給她安排整個月都是待命班。

「公司美化自己的作法，說是因為這些人請病假多，所以讓她們多排些待命班休息。」林昱嘉說，「因此公司說這是給你『關懷班』。」

當然，她也說，事實上在待命班的狀態是根本不可能休息的。「在待命期間你隨時都可能被通知要抓飛，要排自己去看一下醫生都不可能，怎麼可能享受到被『關懷』的好處？」

至於排到待命班，又白等的機會，林昱嘉說大約一半。而排到待命班，最後又白等，不只是白費了那段時間的準備，也就拿不到飛行津貼。

我問林昱嘉，那長榮認為一年請多少病假才算「合理」？她說，「可能就是每個月請一天生理假吧。」

長榮不樂意空服員請病假，還可以從另一點上看出來。

林昱嘉說，如果是在周一到周五這種上班日請病假，每次年度考績會扣 1分。但是如果是在周末或國定公休日等請病假，每次會扣 1 .5分。

———–請「病假」之難——–

長榮對空服員請「病假」的規定之嚴格，是久受空服員抗議的。

李瀅說：到五年前，請病假要去指定醫院開診斷書，並且當天要親自到公司交。人都生病了，還要跑去南崁一趟交診斷書，被抗議沒有人性。

這個規定到三、四年前改為：拿到診斷書，只要在下次上班前交給公司就好。但是因為連生理假都也要診斷，有些醫院要照超音波，又有些醫院近乎「騷擾」，所以抗議聲浪仍然很大。

經過工會成立之後的交涉，現在最新的規定是，三天之內，只要任何診所有看診單就可以；生理假也不需要證明了。

但是如上所述，你請病假雖然容易了，但是待命班多起來，甚至拿到「關懷班」的機會也就大起來了。

我問李瀅：管理空服員的「八樓」，不也都是資深空服員升上去的，怎麼會沒有同理心？

李瀅的回答是：八樓雖然有空勤升上去的，但也有地勤升上去的。而地勤一向不明白空勤的情況。

她說：地勤總覺得空勤太「嬌貴」，地勤腳上打石膏都可以上班，空勤為什麼腳踝扭傷就要請假？為什麼眼睛不舒服就要請假？

「她們不知道：空服員腳踝扭傷根本不可能在飛行中服務；空服員以前只能戴隱形眼鏡，眼睛不舒服戴不了隱形眼鏡的時候怎麼服務？」

———–空地勤之間的「相對剝奪感」——–

這陣子罷工新聞中，我看到長榮空勤、地勤之間的摩擦挺多的。也看到有空服員貼文說：空服員因為服儀規定，可能被地勤「註記」N點，造成雙方矛盾。（請參見本系列之三）

李瀅說：她不覺得那是重點。她認為矛盾真正的根由來自於空勤和地勤之間的「相對剝奪感」。

地勤覺得：空勤佔了太多好處。譬如：

新進的空勤可以拿到的全部薪水要比同樣新進的地勤多；

空勤的制服、大衣、鞋、絲襪，都是公司派發；而地勤只有制服，鞋、絲襪都要自己買，大衣要五個人共用一件。直到去年，空、地勤才一致。等等。

空勤則覺得：地勤有太多好處。譬如：

新進的空勤加了飛行津貼等的全薪雖然比地勤高，但是底薪卻比地勤低。新進地勤的底薪是三萬四千元，這是李瀅做了七年之後才拿到的底薪；

長期以來，地勤一天之內的病假，完全不用證明；

請事假，空勤需要提供完整的證明，譬如喜帖，或家人生病的證明等等，但是地勤請事假，不需要證明，只要寫事由就好；

空勤的「副事務長（副座艙長）」職等，要五年才升得上，而地勤的相同職等「助理副課長」，則三年就可以升上；

其影響是：因為地勤相同職等的資歷會比較久，所以在使用「優待票」的時候，地勤的「助理副課長」會比空勤的「副事務長」更容易先等到位子。等等。

總之，就是地勤會覺得公司很多措施「偏愛」空勤，空勤又覺得公司很多措施「偏愛」地勤。這就是李瀅所說的「相對剝奪感」。

我問李瀅：她們公司為什麼會讓這種情況發生？

李瀅沒有想太久就回答：「這是公司刻意操作的對立。」

這樣看，罷工期間長榮地勤不但沒有和空勤站在同一條線上，彼此還有些衝突的新聞，也就不足為怪。

操作空勤和地勤的「相對剝奪感」，真是深刻。

明天7月16日星期二，繼續發表系列之六。

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【 Eva 不是 EVA 】系列之四

第三組關鍵詞，是「免稅商品和日支費」。

搭飛機，總不免有時候會買些免稅商品。

但是到這次以前，從沒想過空服員推出免稅商品車的時候，原來還涉及一個過去從沒想到的問題。

那就是：一旦賣錯商品，或者車上的商品清點短缺的時候，責任如何歸屬？

————— 當商品不見時 —————

不同的航空公司，有不同的規定。

全日空最寬。組員不需要賠償，但是要寫報告。並且整個機組會一起討論，為什麼會賣錯或遺失，寫如何避免犯錯的報告。

日航是只要交接清楚，任何誤失是公司要負。

港龍是組員要賠償，但是賣的成績好，也有些獎勵。施安娜跟我說，港龍因為主要飛短程，所以在很短的時間裡賣免稅商品，對空服員是很大的負擔。

也因此，她很感謝工會在2010年的遊行抗議，爭取到機長宣佈飛機降落前三十分就停止銷售。另外，某些航班可以增派人力，專門負責銷售免稅商品，以免組員忙不過來。這種算是 Sales Team的空服員，雖然也可以幫幫其他空服員的忙，但主要就是賣免稅商品。

聽盧毓芳說國泰的情況，是另一種思維。國泰認為某些人就是善長推銷免稅商品，所以鼓勵她們。空服員銷售免稅商品有排名，排名前面的人可以拿到很高的獎金。盧毓芳說，加上銷售獎金，有的空服員的薪水可能比座艙長還高。

就這一點來說，長榮和華航則都是保守型的。賣免稅商品的空服員，一旦賣錯商品，或者車上的商品清點短缺，都要自己負責賠償，從當月薪水中罰款扣錢。

所以曾經在長榮工作過的盧毓芳說，當時她們賣得好沒有獎金，賣出問題又要賠償，在長榮賣免稅商品比較像是懲罰。

工會的常務理事李瀅跟我說，現在長榮也有銷售天后，按季或年度算獎金或獎品，但是空服員因為賣錯免稅商品等誤失而被扣款，是很普遍的現象。

而她說：最不合理的是，即使空服員結束航程，把免稅商品的錢、貨都點交清楚了，可是過了兩天打電話來，說是那台車上少了什麼東西，要賠一萬元，照樣帳要算到空服員頭上，要賠款。

李瀅說：這樣點交的時候雙方簽名作證，根本一點意義也沒有。並且誰知道車子回到倉庫那兩天裡到底發生了什麼事？

我問李牧宜華航的情況。她說起碼到四年前她離開的時候，華航也是這種處理方法，很不合理。

也因為如此，如果看看這次罷工期間長榮空服員的留言，會發現很多人因為賣免稅商品而遭到扣薪的罰款，有各種激動之言。

————— 薪水的比較 —————

雖然賣免稅商品和華航空服員有同病之憐，但是長榮空服員的憤慨更大一些，和薪水有關。

這次空服員罷工，以提高「日支費」為代表來爭取一些待遇，引起很多人說她們已經是高薪，是「貪得無厭」。

尤其某些媒體報導長榮的官方數字，說「長榮航空員工（扣除主管職）平均薪資為152.1萬元」，激起網上很多人砲轟這些空服員這樣還不滿足，還要怎麼樣。http://bit.ly/2Jzr2fQ

我看長榮空服員和家屬的反應更激動，說如果有那個薪水，她們就馬上停止罷工回家，就請李瀅說明一下情況。

長榮空服員的薪水結構，有些專有名詞，主要是：底薪＋飛行津貼＋外站津貼（日支費）。

轉化為一般人容易理解的概念，就是：底薪 ＋（以飛航時數來計算的）工作津貼＋（在國外過夜時候的）差旅費。

即使是試用期，李瀅說一個新人的這幾個項目加起來，也會在四萬五千元到五萬元之間。以現在台灣年輕人普遍低薪的情況來說，許多人對長榮空服員有她們高薪的印象，應該出自這裡。

但如果把時間拉長一點看，薪水內容也拆分來看，情況可能就不一樣。

李瀅說：她進了公司做了七年，進入第八年，現在的底薪是三萬四千元，每月薪水幾個項目合計七萬元左右。

而長榮空服員的薪水提升的速度很慢，李瀅說她一位學姐做了十五年，才比她多一萬元左右，八萬多。

這裡面當然有個變數，就是飛行津貼，如果你願意，也有機會多飛，飛航時數一多，合計拿到十萬元或以上也就有可能。只是飛航時數多，當然也要付出身體健康的其他代價。

總之，長榮的空服員做了七年拿七萬左右，做了十五年拿八萬左右，應該稱不上是高薪了。且不說空服員的工作環境特別。

罷工期間，長榮有說他們年終獎金發四個月。

李瀅說：但那四個月是照底薪發，不是全薪。並且也是近四年的事，之前的十幾年，都是發一個月或兩個月，沒有標準。

如果照底薪是四萬元來算，四個月年終獎金分攤到每個月，多大約一萬三千元。

2004到2008在長榮工作，2008到2009在國泰工作的盧毓芳說，她在長榮每個月飛90到100小時，甚至有時候到120小時，不健康地飛，每個月拿 7 萬台幣左右。

到了國泰，她每個月飛70小時，健康地飛，拿 10萬台幣左右。

————— 「日支費」的本質 —————

這樣看過之後，我們來看看這次長榮空服員罷工，為什麼把「日支費」放在首位。

如前所述，「日支費」的性質，就是飛到國外要過夜的時候，給你在國外的津貼，所以正式名稱叫「外站津貼」。

因此，盧毓芳說，國泰是看空服員飛到哪一國，看當地的物價及消費水準來給日支費。國泰會選各地四星或五星級飯店，按當天飯店菜單上比較高單價的菜色，給你吃三餐的錢。並且是用當地的貨幣放在信封裡裝好，等空服員抵達飯店時交給她。

但長榮是把這種相當於差旅費的「日支費」計入薪水的一部份，所以不必管各地物價水準，只要照統一的標準來支付。過去長榮的日支費是每小時60元，一天24小時就是每天1,440元。後來因為華航罷工的影響，提高到每小時90元，所以每天是 2,160元。

而這次長榮空服員罷工所主張的日支費每小時150元，則是希望拉到和華航相同的標準。

我問李牧宜，上次華航罷工對提升空服員的薪水影響到底有多大。

李牧宜的回答是：過去華航的情況和長榮類似，做六年可以拿六、七萬元，但罷工之後，同樣的年資可以拿到快十萬。但華航為了省成本，也取消了很多過夜班，也就是外站津貼可能領得比以前較少。

因為長榮是把「日支費」算到薪資裡，所以這次罷工的主張裡要提高日支費，其實也就是要提高薪水。

最後，讓我們回到一件事情。

長榮是上市櫃公司，他們官方發布的薪資資料，自然是有根據的。

但，如果「長榮航空員工（扣除主管職）平均薪資為152.1萬元」，而照李瀅她們所說明的空服員的實際薪資所得來看，這兩者的差距太大。

同樣是非主管職的員工，為什麼有些人的薪資會大幅超出其他人那麼多，我相信這也是許多空服員不解和委屈之處。

何況，還有那惱人的免稅商品。

明天星期天休息一天，後天7月15日星期一，繼續發表系列之五。

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【 Eva 不是 EVA 】系列之三

第二組關鍵詞，是「奇特的服儀規定和考核」。

航空公司都很重視空服員身上穿的制服，因為那就代表了公司的形象。

長榮和華航的空服員都是在桃園機場不能逛免稅商店，在國外的機場可以，但也有限制。

至於制服何時穿上又換下，不同航空公司規定不同。

國泰的情況，很寬鬆。
空服員自己在家裡換好制服直接去機場；下班也是直接在機場解散。公司沒有交通車，上下班交通則另有津貼。

長榮對空服員的制服，最嚴格。
空服員要上班的時候，一定得先到南崁的公司大樓更換了制服之後再去機場。下班也是，出了機場一定得先回公司，換下制服之後，再回家。

上班還好，下班已經疲累不堪，還得先回公司換下制服才能回家休息，當然有抱怨。

長榮說是追求日式管理，那我們來看看日本公司的情況。

在全日空當過空服員的陳侑伶告訴我，全日空也是空服員要到公司更換制服才能上下班。不過，有一個但書，空服員需要的時候，冬天穿一件大衣，夏天穿一件風衣，只要遮住制服不讓人看到，就可以自己從家裡上下班。

在日航當過空勤也當過地勤的林幸珍告訴我，日航的空勤、地勤都可以從家裡直接穿制服上下班。公司也沒有規定空服員ㄧ定要穿外套遮住制服。「是我們自己不想被人盯著看，所以才會穿外套遮一下。」她說。至於便服，日航沒有任何規定。

下班必須到南崁的公司更換制服才能回家的規定，除了平日就多造成一層疲憊之外，特別時候也有其他困擾。

2011至2013年任職長榮空服員的岳聰琳記得：有一次，颱風天執行勤務，飛回來的時候，桃園機場幾次降落不成，轉降台北松山。半夜十二點多出了海關，因為組員便服都鎖在南崁公司置物櫃，在松山無法換便服，所以座艙長要先聯繫公司，看是否可以給予特准回家的同意權。

「才剛經歷大風大雨，雲霄飛車，生死一瞬間之後，下機第一件事還要擔心穿著制服回去違反規定怎麼辦，那種感覺很荒謬。」岳聰琳說。

長榮對更換制服必須在公司的嚴格規定，不只造成這種不便，更困擾空服員的是另一件事。

————-「註記」————-

那就是：空服員穿著自己的便裝，從進入公司大門，到進入更衣室之間的路上，有重重嚴苛的考驗。

長榮空服員要看的，除了「客艙組員手冊」、「機上服務手冊」之外，還有一個「客艙組員管理辦法」。這個辦法除了對空服員從頭到腳各種服儀的詳細規定之外，對空服員進出公司的便裝也有非常瑣細的規定：牛仔褲、T裇（圓領衫）、無袖上衣、短褲、燈籠褲、連身褲、褲裙，還有過長過寬或過窄過短之衣、褲、裙，布鞋、球鞋、涼鞋，等等等等都不可。

到報到的地方，名字和人事代號一出來，派遣中心的主管和課員固然就會檢查，事實上，從一進門開始，包括門口的警衛在內，任何人在這一路上都可以檢視你。

工會的常務理事李瀅說：由於南崁公司的職員不像機場的地勤也要穿制服，佩戴證件的照片也是一般穿著，而空服員佩戴的證件都是穿制服的照片，所以別人只要看你的證件照片，很容易辨識你是不是空服員。

一旦他們發現空服員的服儀「不適合」，就可以做一件事情。

我問李瀅，是否可以把這件事情稱之為「舉報」。她想了一下說，應該說是「註記」——-註記一個考績上的N 點（Negative 負面點）。

這種「註記」甚至不只會發生在公司之內。

之前有過一次是：台北往南崁的交通車上，因為有空服員穿著小可愛沒穿外套，被拍照回報，儘管她下車之後進入公司的時候穿上了外套。

我問李瀅：一旦被註記了N 點，有沒有機會申訴。

李瀅說：公司接到註記後，會打電話給你，問「你某月某日是否穿著短褲進公司」、「你是否指甲油顏色不符公司規定」等，你也可以解釋，但是除非你能證明沒有，才會改變懲處。

「有些人會要求調監視器，但很難。因為通常畫面都很模糊，就是因為很難證明，所以也很難推翻懲處。」她說。

總之，空服員每天從進入公司大門到更衣室這一路，就會感到隨時可能被註記N點的壓力。

此外，有關必須到公司更換制服這一點，2004至2008年在長榮當空服員的盧毓芳還指出一點。

她說：既然長榮只聘用女性空服員，空服員又一定要到公司更換制服，那就該給女性最完善的保護。在她任職期間，聽說有人在更衣室偷裝針孔，只是被壓下。

我問李瀅現在情況如何。

李瀅說空服員這邊沒聽說，但是去年機場那邊地勤的更衣室有發生偷拍事件，申訴後被桃園市政府裁定雇主違反「性別工作平等法第13條第2項（職場性騷擾糾正及補救措施）」。

————-N點．商業機密．考核————

談到了 N點，我們再來看看長榮的考績制度。

長榮和國泰都工作過的盧毓芳，說和國泰比起來，長榮的考核制度就是個黑箱。她永遠不知道別人到底是怎麼評量自己的表現。

而她說，國泰每趟航班的評分，空服員幾乎是回家後打開電腦就可以看到。

盧毓芳還指出長榮飛行的時候，有一個暗考、秘考的制度，「內勤會給事務長一個密考信封，要同艙的大家都注意某人的表現。」

我拿來一起問日航的林幸珍。

她說，日航的情況是，有考評表，自己填，並且四級填。日航也有密考，不過通知的是當事人，告訴你下星期會給你密考，要你自己多注意。

我問李瀅最新的情況。

她說，在兩年以前，長榮從不提供年終考績表。問的話，就說是綜合評估、個人情況，甚至商業機密。這兩年，才終於給空服員一張考績表。

現在的考績表上，出缺勤紀錄佔了60%左右，其他是機上考評，及 N點，P點。

N點就是包括但不限於前面所說的那些「註記」。空服員可以看到別人註記了你什麼，但是看不到是誰註記的。有個 N點就扣一分。

P點，就是如果有客人寫信來特別讚揚的 Positive 優點。有個 P 點加 0.5分。

「至於每個月，可以看到平均分數，但是看不到哪一趟幾分，除非有些項目特別高或特別低。」李瀅說。

此外，長榮雖然有工作手冊和「客艙組員管理辦法」，但是經常在公告項目裡發布很多指令、公告，又常常朝令夕改，造成空服員的困擾。

李瀅說：其實這就反映了長榮長期以來什麼都是「我說了算」的作風。

「而不論是有關組員的飯店、交通車、飛機上使用的軟體，甚至前兩年換制服，都沒聽過組員的意見。」李瀅說，「這也是為什麼我們主張要變動勞動條件的話，需要和工會協商。」

我拿換制服的問題訪問了曾經在華航工作的李牧宜。

她說前幾年華航也換制服，也沒有問空服員的意見，出了問題。穿上制服，因為腰身太窄，所以幫客人把行李放上去之後，裙子就拉上去，下不來了。

不過，李牧宜也告訴我：華航的空服員不像長榮，是可以自己在家裡穿好制服，就可以搭交通車上下班。

那麼，承受這麼多特別考驗的長榮空服員，她們的薪水待遇到底如何呢？

明天7月13日繼續發表系列之四。

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